کراچی:
پاکستان میں الیکٹرک بائیک اسمبلرز اور ڈیلرز الیکٹرک دو پہیوں کو دہائیوں پرانے 70cc پیٹرول ورژن سے زیادہ پرکشش بنانے کے لیے کوشاں ہیں، جس کا حتمی مقصد چند سالوں میں کمبشن انجنوں کو تبدیل کرنا ہے۔ تاہم، شہری اور دیہی دونوں علاقوں میں مناسب انفراسٹرکچر کی کمی کی وجہ سے ان الیکٹرک بائک کے قابل عمل ہونے کے بارے میں سوالات باقی ہیں۔
جہاں ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں اور ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے بھارت، چین، تھائی لینڈ، ویتنام اور ملائیشیا جیسے ممالک میں الیکٹرک بائیکس مقبولیت حاصل کر رہی ہیں، وہیں پاکستان کو انوکھے چیلنجز کا سامنا ہے جو بڑے پیمانے پر الیکٹرک گاڑیوں کو اپنانے سے روک رہے ہیں۔
ایکسپریس ٹریبیون کے ساتھ ایک انٹرویو میں، پاکستان میں الیکٹرک ٹو وہیلر مینوفیکچرنگ گروپ کے جنرل کوآرڈینیٹر محمد صابر شیخ، جو کراچی میں الیکٹرک بائیک ڈیلر بھی ہیں، نے پاکستان میں حائل رکاوٹوں پر روشنی ڈالی۔ انہوں نے کہا، "ایک نئے شعبے میں سرمایہ کاری کے خطرے، ڈیلر کی دلچسپی کی کمی، قیمت کی بلند شرح، امریکی ڈالر کے اتار چڑھاؤ وغیرہ کی وجہ سے یہاں ای وی بائیکس کا رجحان کم ہے۔” پھر بھی، وہ پاکستان میں الیکٹرک بائیکس کے مستقبل کے بارے میں پر امید ہیں، اور یہ پیشین گوئی کرتے ہیں کہ وہ چند سالوں میں ایندھن سے چلنے والی روایتی موٹر سائیکلوں کی جگہ لے لیں گی۔
شیخ نے کہا کہ گزشتہ چھ مہینوں میں مقامی مارکیٹ میں اعلیٰ درجے کی ای بائک متعارف کرائے جانے نے خریداروں کو معیار، رفتار، بیٹری کی گنجائش اور انفراسٹرکچر جیسے عوامل کے بارے میں زیادہ محتاط کر دیا ہے۔ تاہم، وہ آہستہ آہستہ ان الیکٹرک دو پہیوں کے ساتھ زیادہ آرام دہ ہوتے جا رہے ہیں۔ Evee، Metro، Yadea، Winner اور Crown جیسے برانڈز نے ایسی بائک پیش کرکے مقبولیت حاصل کی ہے جو 72V گرافین بیٹری کا استعمال کرتے ہوئے مکمل چارج پر 70km سے 125km کے درمیان سفر کرسکتی ہیں۔
پڑھیں Tesla نے EVs میں تکنیکی ترقی کی ہے۔
لاہور کی ایک ای وی بائیک اسمبلی کمپنی کے سربراہ حمزہ اسد نے پاکستان میں الیکٹرک دو پہیہ گاڑیوں کی تبدیلی کی صلاحیت کو اجاگر کیا۔ انہوں نے کہا، "ہم نے جدید خصوصیات کے ساتھ EV بائک کے تین ویریئنٹس متعارف کرائے ہیں، جن میں اینٹی تھیفٹ الارم، سیفٹی اسٹاپس اور ٹیوب لیس ٹائر شامل ہیں۔” ایک صارف کی کامیابی کی کہانی جس نے دو ماہ قبل 230,000 روپے میں الیکٹرک بائیک خریدی تھی، اس نے اسے 400 کلومیٹر تک استعمال کیا اور پھر اسے نئے ماڈل میں اپ گریڈ کرنے کے لیے 235,000 روپے میں فروخت کیا۔ کمپنی دو سال کی موٹر وارنٹی، ایک سال کی بیٹری وارنٹی پیش کرتی ہے۔ اور ناقص لوازمات کی 100% تبدیلی۔ 200,000 سے 300,000 روپے کی رینج میں ان الیکٹرک بائک کی مانگ بڑھ رہی ہے اور کمپنی آرڈرز کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے۔
تاہم، پاکستان ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل پارٹس اینڈ اسیسریز مینوفیکچررز (PAAPAM) کے چیئرمین، عبدالرحمٰن اعزاز کا خیال ہے کہ الیکٹرک بائیکس کو پاکستان میں نمایاں قدم جمانے میں تیئس سے تین دہائیاں لگیں گی۔ انہوں نے کئی مسائل کی نشاندہی کی، جیسے کہ شہروں اور دیہاتوں میں مناسب انفراسٹرکچر کا فقدان، استعمال شدہ لیتھیم آئن بیٹریوں کو ضائع کرنے کا مسئلہ، چارج کرنے کے لیے بجلی کے زیادہ ٹیرف، دیہی علاقوں میں بجلی کی مسلسل بندش، اور الیکٹرک سائیکلوں کی نسبتاً زیادہ قیمتیں۔ . .
اعزاز نے حکومت پر زور دیا کہ وہ الیکٹرک گاڑیوں کے حوالے سے ایک جامع پالیسی لائے، جیسا کہ تقریباً ایک دہائی قبل سی این جی اسٹیشنز کے قیام میں بڑے پیمانے پر نجی سرمایہ کاری کی گئی تھی۔ وہ متنبہ کرتا ہے کہ اگر کوئی غریب شخص مستقبل کی پالیسی میں ہونے والی تبدیلیوں کو جانے بغیر آج الیکٹرک بائیک میں سرمایہ کاری کرتا ہے تو اس کے نتیجے میں سرمایہ کاری میں نمایاں نقصان ہو سکتا ہے۔
ایکسپریس ٹریبیون میں 8 نومبر کو شائع ہوا۔ویں2023 سال۔
جیسا کہ فیس بک پر کاروبار, پیروی @TribuneBiz باخبر رہنے اور گفتگو میں شامل ہونے کے لیے ٹویٹر پر۔